适用对象
第一次或第五次申报自雇收入的网约车、外卖和其他零工平台司机。
关键问题
- 您是从第一次开车起就在记录里程，还是事后靠应用程序的历史记录重建？
- 1099-K 门槛再次变化后，您知道今年会收到哪些平台税表吗？
- 您的收入是否稳定且足够多，让成立 LLC 真的能为您带来改变？
与 OICPA 团队一起审核
- 如果还没开始，立即建立同期里程记录——用里程应用程序远胜年底重建
- 把每个平台的 1099 表格与自己的回款记录核对，而不是假定它们是完整的
- 从第一个完整的开车季度起就建立季度预估税款的例行流程，而不是等收到意外的税单之后
为网约车或外卖平台开车，是大多数人第一次真正接触自雇，通常会同时发现两件事：每周到账的收入没有人代扣税款；而申报表上几乎最重要的扣除项目，也就是里程，必须由司机从第一天起自己追踪，否则到报税时基本就没有了。
标准里程法还是实际费用法是第一个真正的选择，而几乎每位司机都应该从第一次开车起就默认用应用程序记录里程，无论申报时最终采用哪种方法。实际费用法需要燃油、维护、保险、贷款利息和折旧的记录，几个月后凭记忆或银行对账单很难重建；而某一周漏记的里程就是没了，事后没有办法可信地重建。
个人与商务里程的划分，让很多第一年的司机出错。只有在积极工作时行驶的里程，例如载客、前往接单地点，或在送达后等待下一个平台派单期间，才算商务里程，具体规则因平台而异。从家开到开始接单的地方，通常不算商务里程，这与适用于任何其他工作者的通勤规则相同，而且很容易在不知不觉中按对自己有利的方式算错。
平台税表因付款金额和付款类型而异。司机可能因平台处理的付款金额收到 1099-K，因非驾驶类奖励收到 1099-NEC，两者都收到或都收不到，取决于哪个平台付了多少。1099-K 的门槛本身确实一直不稳定：最初没有交易笔数下限的 $600 规则被推迟，2024 年逐步过渡到 $5,000，之后 2025 年《大而美法案》追溯废除了这一较低规则，将门槛恢复为 $20,000 且超过 200 笔交易，追溯至 2022 年生效。实际上，很多在某个平台上低于这一合并门槛的兼职司机根本不会收到 1099-K。但开车赚到的每一美元仍然要纳税，无论是否收到证明它的表格。
对大多数新司机来说，季度预估税是第一年最大的冲击。由于没有雇主从任何一笔收入中预扣税款，没有尽早开始季度付款的司机，往往到 4 月同时面对一大笔账单和叠加其上的少缴罚款，一次性发现，而不是全年逐步管理。
设立 LLC 是否有意义，是一个值得诚实回答的问题，而不是默认答案就是“是”。对大多数个人司机来说，单一成员 LLC 在联邦税上被忽略，基本上不会改变税单本身，反而增加了州登记费和管理维护工作。在责任保护方面，或者当开车发展成拥有多辆车或多名司机的更有组织的经营时，它可能更重要。但在一般个人司机的收入水平下，它本身并不是一项节税措施。
除了里程之外，还有一些小额扣除恰恰因为单项金额小而容易被忘记：手机和流量套餐的商务使用比例、过路费、停车费和平台费用，不论当年采用哪种车辆费用方法，都可以扣除。
OICPA 与网约车、外卖和其他零工平台司机合作，从开车的第一个季度起就建立里程追踪和季度预估税，并将每个平台的税表与实际结算记录核对，而不是假设这些表格反映了全部情况。